Équilibrage & parallélisme expliqués
Équilibrage : la roue tourne droit
L'**équilibrage** consiste à compenser, à l'aide de **petites masses en plomb ou zinc**, les irrégularités de répartition de la masse autour de la roue. Une roue mal équilibrée provoque **des vibrations** dans le volant (avant) ou le siège (arrière) au-dessus de 90 km/h.
Parallélisme : les roues regardent dans la bonne direction
Le **parallélisme** (ou pincement) règle l'**angle des roues vues du dessus** par rapport à l'axe du véhicule. Un mauvais parallélisme — souvent causé par un trottoir ou un nid-de-poule — provoque une **usure en biais** (intérieure ou extérieure) du pneu et une consommation accrue.
Symptômes à surveiller
- **Volant qui vibre** au-dessus de 90 km/h → équilibrage
- Véhicule qui **tire à droite ou à gauche** sur route plate → parallélisme
- **Usure en biais** d'un pneu (épaule intérieure ou extérieure) → géométrie
- **Volant non centré** lorsque vous roulez droit → parallélisme
Quand faire contrôler ?
**Équilibrage** : à chaque montage de pneu neuf et tous les 20 000 km. **Parallélisme** : tous les 30 000 km, après tout choc important (trottoir, nid-de-poule), ou en cas d'usure anormale visible.
Diagnostic géométrie
Banc 3D dernière génération.